北環綫及古洞站 

截至2023年10月狀態:古洞站已動工;北環綫主線之方案已刊憲

北環綫主線 

北環綫主線全場10.7公里,以地底隧道方式連接屯馬綫錦上路站與及東鐵綫即將興建的古洞站,並於凹頭、牛潭尾和新田增設三個中途站,預計全程行車時間為 12 分鐘。

根據香港特別行政區運輸局在二零零零年發表的《鐵路發展策略2000》,及二零一二年四月推出的《鐵路發展策略2000》檢討及修訂第一階段公眾諮詢文件, 政府建議興建北環綫,以服務將來在古洞一帶的新發展區,並連接東鐵及西鐵,使乘客更容易來往香港各地及前往中國內地。

而二零一四年九月推出的《鐵路發展策略2014》文件中指出,因應新界東北發展,建議於二零一八至二零二三年落實興建北環綫,並預留新田站、牛潭尾站及凹頭站,以作日後發展之用。而長遠方案則包括興建直接前往落馬洲的分支,與及將北環綫延伸至粉嶺北,坪輋與打鼓嶺一帶。 另外,在早期提出方案中指出與東鐵綫公用的洲頭站,於《鐵路發展策略2014》文件中經已不再提及。

根據《施政報告2019》表示,政府表示將加快發北環綫項目。港鐵因應政府希望設計北環線時,能預留南延市區的條件,故港鐵於二零二零年著手研究一個將大部份北環線建於地底的方案。其中北環線項目預計會分階段完成,其中為配合古洞發展,已作結構預留的古洞站會率先興建,並成為北環線與東鐵綫未來的轉車站。

二零二二年四月,政府已根據《鐵路條例》就古洞增設鐵路車站方案刊憲,並於二零二三年一月批准相關工程。古洞站建造工程預計於二零二三年展開,並預計於二零二七年隨著古洞的發展而啟用。

至於北環綫的主體工程,根據於二零二三年十月政府刊憲的方案文件,則更詳細描述北環綫主線的建造方式,走線,工程方式。北環綫自現時屯馬綫錦上路站東側,以地底方式興建新的車站,其後走線向北伸延,於沙埔村西北角,新田公路東側興建凹頭站,及於竹攸路與清攸路交界處向東北方向興建牛潭尾站,並於其東側設立車廠。走線隨即與港深廣高速鐵路隧道上方通過,並於石湖圍新村興建新田車站,並於東北端設置預留空間作日後擴展支線的可能。走線於新田交匯處以東先後穿過粉嶺公路及東鐵綫落馬洲支綫後,便抵達位於東鐵綫古洞站北側的新車站。根據計劃,有關項目預計於二零二五年動工,並以二零三四年通車為目標。

港鐵北環綫項目網站 : https://mtrnorthernlink.hk/tc/

北環綫落馬洲支線 

至於前往落馬洲的分支,政府於二零二三年五月擬備「新田科技城」的建議發展大綱圖,則將相關計劃改為連接河套區內的創科園的鐵路,其中走線會自新田開始分拆,途經洲頭及創科園,並預留延伸至內地福田口岸條件,作一地兩檢的可能。

北環綫東延線 

政府於二零二三年十月公佈的施政報告中提及,為配合北部都會區發展,政府有意將北環綫向東伸延,於古洞開始跨越現有的東鐵綫,設立羅湖南站,文錦渡站,恐龍坑站與及坪輋站。其中,文錦渡站將與現時的跨境口岸連接,而坪輋站則連接另一條新規劃的鐵路線,新界東北線。預料在二零二三年底發表的《香港主要運輸基建發展藍圖》有更詳細的規劃詳情及時間表。