| Timeline | |
| 1967 | 顧問公司提出建造地下鐵路系統 |
| 1970 | 具體提出建造鐵路的建議。政府原則上同意先興建「早期系統」 |
| 1973 | 政府打算將工程以固定價格，單一合約的形式批出 |
| 1974 | 日本集團簽署了承投工程的意向書，但在同年十一月退出，數星期後，集體運輸臨時管埋局宜佈，將「早期系統」略予縮減，成為「修正早期系統」 |
| 1975 | 修正早期系統動工興建 |
| 1977 | 政府批准興建荃灣綫 |
| 1978 | 荃灣綫動工興建 |
| 1979 | 修正早期系統北段﹝石硤尾至觀塘﹞於十月一日通車。同年十二月開至尖沙咀 |
| 1980 | 修正早期系統開至中環 |
| 1980 | 政府批准興建港島綫 |
| 1981 | 港島綫動工興建 |
| 1982 | 荃灣綫於五月十日通車 |
| 1984 | 第二條過海隧道承建商建議興建一條供車輛及地鐵使用的隧道 |
| 1985 | 東區海底隧道及藍田站動工興建 |
| 1985 | 港島綫金鐘至柴灣段於五月三十日通車 |
| 1986 | 港島綫上環站於五月二十三日啟用 |
| 1989 | 東區海底隧道及藍田站啟用 |
| 1995 | 地鐵公司對將軍澳綫進行可行性研究 |
| 1996 | 機場鐵路開始輔設路軌 |
| 1998 | 機場鐵路東涌綫及機場快綫先後啟用 |
| 1998 | 首列完成翻新工程的列車正式投入服務 |
| 1999 | 將軍澳綫動工興建 |
| 2000 | 地鐵公司於香港聯合交易所上巿 |
| 2001 | 觀塘綫延長至北角 |
| 2002 | 將軍澳綫通車 |
| 2003 | 迪士尼綫﹝前稱：竹篙灣鐵路﹞動工興建 |
| 2003 | 東涌綫南昌站啟用；美孚站連接九廣西鐵的轉綫通道啟用 |
| 2004 | 尖沙咀站連接九廣東鐵的轉綫通道啟用 |
| 2005 | 迪士尼綫與東涌綫的轉車站-欣澳站啟用 |
| 2005 | 迪士尼綫啟用 |
| 2005 | 機場快綫博覽館站啟用 |
| 2007 | 兩鐵合併，地鐵改名為港鐵，並接管原九鐵的服務，旺角車站易名為旺角東站 |
| 2008 | 票務系統正式整合，轉綫閘機正式移除 |
| 2009 | 將軍澳綫康城站及九龍南綫先後啟用 |
| 2010 | 東鐵綫貨運服務終結 |
1960's 計劃
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費爾文霍士組合顧問工程公司在一九七零年完成的進一步研究，更具體的提出建造鐵路的建議。研究報告建議興建一個全長52.7公里的地下鐵路系統，分成四綫：港島綫、觀塘綫、荃灣綫及東九龍綫。兩年之後，香港政府原則上同意先興建其中長20公里的「早期系統」。
一九七三年，香港政府決定與四個國際大集團商議，打算將工程以固定價格，單一合約的形式批出。一九七四年，日本集團簽署了承投工程的意向書，但在同年十一月退出。
數星期後，集體運輸臨時管埋局宜佈，將「早期系統」略予縮減，成為「修正早期系統」。臨時管理局放棄採用單一承建合約的方法，將工程分為25個主要土木工程合約及10個電機及機械工程合約。
地下鐵路公司更正式成立，取代臨時管理局，監督工程的進行。地下鐵路公司是由香港政府全東擁有，公司條例規定其需在審慎商業原則下經營。
1970's 修正早期系統
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修正早期系統的北段﹝石硤尾至觀塘﹞於一九七九年九月三十日完工，並於十月一日正式通車。同年十二月開至尖沙咀；八零年二月開至中環。
興建修正早期系統的總費用為五十八億港元，其中建築及裝備地下鐵路的工程合約費用佔五十億港元。其餘則用作行政管理、土地和顧問費。
修正早期系統的車站建在世界人口最裯密的地區之一，車站的規模亦屬當時世界最大之列。施工中須處理的地質條件，可說是式式俱備，包括大量腐化的花崗岩、堅石以及填海土地。由於香港地下水位高，很多地盤還須採用壓縮空氣法來鑽挖隧道。
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1980's 荃灣綫
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支綫工程於一九七八年十一月開始動工，並於一九八二年五月十日開放通車。此長10.5公里的支綫工程費用為四十一億港元。
荃灣綫通車時，取代觀塘綫直通中環，原因是預計荃灣綫客量大於觀塘綫。
1980's 港島綫
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港島綫工程於一九八一年十月開始動工，金鐘至柴灣段並於一九八五年五月三十日開放通車，而上環站則於一九八六年五月二十三日啟用。
