沙田至中環鐵路 及 觀塘綫延綫
沙田至中環鐵路前身 - 東九龍綫
在一九七零年，費爾文霍士組合顧問工程公司 (Freeman, Fox, Wilbur Smith, and Associates) 建議的地鐵系統中， 包括了一條東九龍綫，由鑽石山出發，經過當時的啟德機場，再到紅磡站接駁九廣鐵路，隨後在尖沙咀天星碼頭現址以沉管隧道穿過維多利亞港， 並於林士街一帶設站。唯因涉及資金龐大，因此東九龍綫計劃始終未有落實。九鐵方案
政府於二零零二年六月二十五日宣布九鐵投得沙田至中環鐵路綫的興建和經營權。在九鐵檢討紅磡集體運輸中心的設計後，九鐵於 二零零四年提出一個新的建議方案。當時的原方案為將馬鞍山鐵路﹝即現時：馬鞍山綫﹞的大圍站開始向南伸延，經東九龍及紅磡過海直達中環。新建議的沙田至中環 鐵路將分為將馬鞍山鐵路﹝即現時：馬鞍山綫﹞ 經東九龍及紅磡連接西鐵﹝即現時：西鐵綫﹞，及將東鐵﹝即現時：東鐵綫﹞直接延伸過海直達中環。
合併方案
因應兩鐵於二零零七年十二月合併，政府對沙田至中環鐵路的設計方案作出不少修改。 跟據二零零九年六月的資料，沙田至中環鐵路大圍至紅磡段將設有八個車站，並會在鑽石山大磡村舊址設維修中心。 大圍至紅磡段由馬鞍山綫的大圍站開始向南伸延，沿東鐵綫路綫旁，於顯徑邨設顯徑站，其後進入隧道向東南方向伸延， 設鑽石山與觀塘綫作平衡轉乘後，再轉南到啟德發展區設啟德站，再於宋皇臺設土瓜灣站，其後沿馬頭圍地底向南走，於近浙江街設馬頭圍站， 前山谷道邨設何文田站，最後抵達紅磡站。 定綫於紅磡站後將前往尖東站，並連接西鐵綫，使其成為一條貫通香港東﹝馬鞍山﹞西﹝屯門﹞的鐵 路綫。而東鐵綫延伸過海方面將設有三個車站，首先東鐵綫列車在公主道附近開始轉為在地底隧道行車至現時紅磡站 地底的新月台，之後將經沉管隧道過海，設會展，金鐘及中環南站。不過，中環南站在首階段並不會興建。
另外，早前由九鐵計劃於紅磡灣興建一個長1.6公里的地下輕便運輸系統，政府則改為將觀塘綫從油麻地開始向東伸延，設何文田及黃埔站。
沙田至中環鐵路將會與多條港鐵路綫交匯，如大圍及紅磡站將與東鐵綫交匯，鑽石山與觀塘綫交匯，會展與計畫中的北 港島綫交匯，金鐘與港島綫、荃灣綫及南港島綫交匯。
沙田至中環鐵路現正進行詳細設計，而觀塘綫延綫已於二零一零年六月刊憲，可望於二零一一年動工。
